我廠生產的地鐵隧道防淹門是安裝在進出水域的隧道兩端的適當位置的防災設備。

 它可防止發生因突發事故造成隧道破裂后河水涌進隧道、地鐵站而造成重大事故，所以在事故發生時能及時關閉閘門，封閉過水隧道，進而保護隧道、地鐵站內的人身和設備財產的安全。

我廠生產的地鐵防淹門、地鐵隧道防淹門主要有鑄鐵、不銹鋼兩大類。鑄鐵防淹門的門體、門框由灰口鑄鐵（或球墨鑄鐵）制成，經過內應力消除，無變形，抗沖擊波能力較高。閘門表面采用熱噴鋅的防腐處理， 止水面可采用鑲銅或鑲不銹鋼等耐蝕材料精密加工制造，延長了使用壽命，減少維護工作量。

當工作區間水位到達影響列車正常運行的臨界水位時，或者區間水位及其變化趨勢危及列車正常運行時，系統會自動向相關車站控制室發出區間水位報警信號；并可現場或遠程及時關閉防淹門，以防止因意外使洪水進入隧道和車站，避免造成大范圍的人身傷亡和財產損失，有效保護地下設備和人身的安全。

我廠防淹門的系統由機械設備和控制系統兩部分組成。

1、機械設備包括：門葉、門槽埋件、啟閉機、鎖定裝置等。門葉采用平面滑動鋼閘門，啟閉機采用雙鉤電動啟閉機。

2、控制系統是會對隧道內水位參數的檢測裝置、就地控制箱、車控室IBP盤及與信號系統、主控系統之間的通訊接口設備等進行監控管理。

3、機械設備中設有手動松閘裝置，從而能在系統停電或啟閉機故障的情況下能夠關閉閘門。

4、閘門配有一套荷載傳感器，以避免在開門過程中閘門被卡住（閘門傾斜）的情況下，啟閉裝置的電機仍然工作，造成啟閉裝置、門槽、鋼絲繩損壞。

5、電動啟閉機起升機構設有行程限制器，除原電動葫蘆安裝的雙向斷火器外，還有行程開關。由上至下包括閘門上極限位行程開關、閘門全開位行程開關、閘門下極限位行程開關等。其中全開位行程開關采用紅外線對射開關或非接觸式行程開關等非機械式的行程開關。且全開位行程開關與上極限位行程開關之間的工作距離不小于500mm。

6、監控系統的功能包括區間水情監測報警和防淹門監控兩部分。在堰門區間內水位監測按四級、報警按兩級設置。控制中心、車控室和防淹門控制室具有對門體狀態、水位信號的三級監視和車控室、防淹門控制室具有對門體的二級控制。

7、防淹門的控制方式包括車站控制、現場控制、緊急控制。在就地控制柜上進行開/關門操作時，可隨時暫停和重新執行開/關門控制。

8、防淹門檢修作業時，門體在鎖閉裝置上方（即“全開位”至“上極限位”之間）可自由控制操作，只有在控制鎖閉裝置的鎖定梁縮進時，防淹門控制系統才向信號系統發送“請求關門”信號。

設計選用要點：

1、防淹門可根據實際需要規格定做。

2、應根據使用要求選擇門的型號和類型。

3、選用時可參考人防工程的選用技術條件。

施工安裝要求：

1、要注意正反門，留出合理的安裝空間。

2、安裝鋼門框時固寧要牢靠，前后左右均不能傾斜，澆筑混凝土時要防止位移。

3、門扇的安裝應在門框混凝土澆筑28天后進行。

4、門扇與門框應保持平行，緊密貼合，以保證其防護、密閉功能。

鋼閘門結構介紹

1.門葉主體結構的鋼板采 用Q235-D、型材和非主體結構的鋼板采用Q235-A，底管材料為20號鋼，拐臂***Q345(16Mn)

2.門體結構外露采用噴鋅防腐，外涂彩色防腐漆

3.兩閘墩內側和閘門相接處采用花崗巖貼面，澆筑一期閘墩混凝土時預留凹槽，貼面時應以閘門側止水為基準，在閘門啟閉過程中均和貼面接觸良好，以免漏水

4.啟閉機的制作、安裝應符合DL/T 5019-2004《水利水電工程啟閉機制造、安裝及驗收規范》的規定

5.閘門及埋件制作、安裝應符合DL/T 5018-2004《水利水電工程鋼閘門制造、安裝及驗收規范》

6.預埋兩根DN150鍍鋅鋼管，管彎角中心線圓半徑大于500mm，管內布拉線鋼絲繩，線管密封可靠無滲漏

7.每年洪水期到來之前應動作閘門1-2次，確保閘門行洪時能正常啟閉

8.立閘軸的兩側側墻為花崗巖貼面，位于閘門活動區為整塊花崗巖，尺寸大于1.5m*1.5m 9.包含制作、運輸、安裝、調整、調試等所有相關

9.門板材質球墨鑄鐵，門框材質HT200

10.閘框采用雙主立框矩形槽結構，主立框止水條用鑲在主立框槽中的不銹鋼與彈性體組合止水結構，閥門底止水在結構上采用橡膠止水及機加工面硬止水，閘門在設計水頭壓力下，正常滲水量L≤1.2L/min.m

11.鑄鐵非機加工面涂漆符合SDZ014中4級規定

12.閘門中鋼制件及標準件一律進行表面鍍鋅處理，其鍍層厚度不小于0.02mm

13.閘門安裝后傾斜度不大于1/1000，在緊閉狀態下，閘門與閘框封水面間隙不大于0.3mm 6.閘板重7.9噸，閘框重2.133噸 應配套2×10噸啟閉機，啟閉機的技術參數詳見圖紙設計 8.包含制作、安裝、調整、運輸等所有相關